Những thủ phạm gây tổn thọ cho lốp xe

Có thể nói nổ lốp xe là chuyện xảy ra mọi lúc mọi nơi bởi nhiều nguyên nhân nhưng lốp thường xuyên bị nổ nhất là vào mùa hè, khoảng thời gian từ giữa tháng 5 đến đầu tháng 10. Di chuyển vào thời điểm mà nhiệt độ bên ngoài cũng như mặt đường rất cao cộng với việc quãng đường xa, vận tốc lớn và tải nặng hơn thì lốp xe có thể nổ bất kì lúc nào.

Có rất nhiều nguyên nhân, cả chủ quan lẫn khách quan khiến lốp xe bạn bị nổ, nhưng dưới đây là những nguyên nhân thường thấy nhất.

 Các nguyên nhân hàng đầu có thể gây nổ lốp, xuống hơi:

Lốp non

Lốp non là nguyên nhân đơn giản nhất khiến lốp nhanh hỏng. Khi lốp được bơm với áp suất không thích hợp thì các thành phần của lốp như thép, cao su và các hợp chất khác phải co dãn, đàn hồi vượt xa sức chịu đựng của chúng. Lặp lại quá trình này nhiều lần sẽ khiến lốp xe giảm tuổi thọ.

Những thông tin về áp suất hơi, độ căng của lốp xe thích hợp với xe của bạn được đăng tải trên trang chủ của nhà sản xuất xe bạn đang sử dụng, hãy kiểm tra để biết thêm và chăm sóc bộ lốp của mình thật đúng cách. Nếu bạn có một chuyến đi dài với một chiếc lốp quá non, hãy nhanh chóng đưa xe ra hãng để các kỹ thuật viên chuyên nghiệp kiểm tra những hư hại của lốp. Nếu áp suất hơi trong lốp dưới 20 psi, bạn nên đưa lốp đi “khám” ngay. Một người yêu xe và có trách nhiệm với chiếc xe của mình nên thường xuyên lưu ý đến vấn đề này.

Chở quá tải

Chở quá trọng tải cũng gây ra những hư hại nghiêm trọng với lốp xe. Bạn có thể chất đầy hàng hóa lên thùng chiếc bán tải của mình không có nghĩa là lốp xe có thể chịu được trọng lượng của số hàng hóa đó, đặc biệt là nếu lốp xe bị non.

Để biết rõ về khối lượng hàng hóa mà lốp xe có thể chịu đựng được, bạn có thể đọc thông tin này ở một thông báo nhỏ dán ở cửa xe bên người lái (thông tin về áp suất hơi của lốp cũng có ở đây). Với những người chuyên chở hàng nặng thì nên tăng áp suất lên “mức tải trọng đa”, thông số về áp suất của mức này được in trên thành lốp.

Ổ gà cũng là một nguyên nhân khiến lốp xe của bạn hư hại, đặc biệt là đối với loại lốp thành mỏng ngày nay. Lao vào ổ gà, gờ vỉa hè hoặc đi vào các cung đường xấu sẽ khiến lớp đệm bên trong lốp bị nén và bó chặt. Trong trường hợp va chạm quá mạnh có thể khiến lốp bị rách và nổ ngay lập tức hoặc để lại di chứng, biến lốp xe của bạn thành một “quả bom nổ chậm”.

“Bom nổ chậm”

Nissan Eporo - Robot ứng dụng công nghệ cho xe hơi

"Theo các quy định hiện hành, xe phải chạy đúng làn và dừng lại khi đèn tín hiệu giao thông bật lên. Khi xe tự động di chuyển, chúng ta sẽ không cần đến làn đường và đèn tín hiệu giao thông nữa", ông Futami cho biết thêm.

Mục đích ra đời của robot Nissan Eporo nhắm đến dòng xe tương lai, cụ thể là công nghệ tránh va chạm cho ôtô.

Hình dáng và hành vi của các loài động vật tự nhiên thường trở thành cảm hứng sáng tạo cho các nhà nghiên cứu cũng như kỹ sư. Đội ngũ nhân viên của hãng Nissan cũng dựa vào nguồn cảm hứng đó để tạo ra loại robot mang tên Eporo.

Theo hãng Nissan, họ đã phát triển một phương tiện di chuyển trong tương lai dựa trên cảm hứng từ loài bọ cánh cứng và cá. "Hành vi của các loài động vật đã giúp nhóm kỹ sư của chúng tôi hiểu cách tương tác giữa những chiếc xe hơi sao cho an toàn và tiết kiệm nhiên liệu hơn", ông Toru Futami, giám đốc công nghệ tiên tiến và nghiên cứu của hãng Nissan, phát biểu.

Mục đích ra đời của robot Nissan Eporo nhắm đến dòng xe tương lai. Cụ thể, Nissan muốn nghiên cứu và phát triển công nghệ tránh va chạm cho xe bằng cách tìm hiểu hành vi của loài cá.

Họ đã tạo ra 6 con robot Eporo mới được ứng dụng công nghệ LRF (Laser Range Finder, nghĩa là dò tìm khoảng laser) và nhiều hệ thống tiên tiến khác. Ngoài ra, Nissan Eporo còn lấy cảm hứng từ loài bọ cánh cứng với đôi mắt có thể nhìn 300 độ.

6 con robot sẽ "giao tiếp" với nhau để phát hiện vị trí và tránh va chạm. Quá trình giao tiếp sẽ cho phép chúng đi cạnh nhau hoặc một mình như loài cá.

"Loài cá có 3 nguyên tắc cơ bản, đó là không đi quá xa, quá gần và đụng vào nhau. Học tập từ loài cá, xe hơi sẽ không cần làn đường để di chuyển nữa. Thay vào đó, chúng có thể chạy gần sát với nhau mà không va chạm. Nếu ôtô trở thành một đàn cá, sẽ có nhiều xe cùng di chuyển trên một con đường hơn. Điều này giúp giảm tắc nghẽn giao thông", ông Futami giải thích.

LRF có thể phát hiện các chướng ngại vật trong 180 độ phía trước và khoảng cách 2 mét. Trước khi phát triển Eporo, hãng Nissan cùng Trung tâm Nghiên cứu Khoa học và Công nghệ Tiên tiến của trường Đại học Tokyo đã tạo ra một loại robot khác mang tên Biometric Car Robot Drive hay BR23C. Đây là loại robot có thể tránh va chạm như loài ong.

Cách ngồi ở trong xe hơi để không bị đau lưng

Rất nhiều người sợ ngồi trong xe hơi trên quãng đường dài vì bị ám ảnh với cảm giác đau lưng. Tuy nhiên, nếu biết ngồi đúng cách, bạn sẽ tránh được tình trạng lưng đau ê ẩm để tận hưởng toàn bộ chuyến đi. Dưới đây là những hướng dẫn cụ thể để bạn ngồi trong xe hơi lâu mà không bị đau lưng.

Nghe có vẻ đơn giản nhưng trên thực tế, không phải ai cũng biết cách ngồi trong xe để thật thoải mái trên những quãng đường dài.

Bước 1: Không ngồi sụp xuống

Nếu ngồi sụp xuống ghế xe hơi, bạn có thể sẽ tự làm đau bản thân. Kiểu ngồi sụp xuống sẽ tạo áp lực lên lưng của bạn khi phải ở trong xe suốt một thời gian dài.

Bước 2: Đưa hông vào xe trước khi ngồi xuống

Hãy đảm bảo hông là bộ phận đầu tiên trên cơ thể được đưa vào xe trước khi bạn ngồi xuống ghế. Làm như vậy, bạn sẽ ngồi bằng xương đùi thay vì xương cụt.

Bước 3: Tạo lớp đệm bổ sung cho lưng

Bạn có thể sử dụng một chiếc chăn mỏng, áo T-shirt hoặc bất kỳ miếng vải mềm nào đó để tạo lớp đệm bổ sung cho lưng của mình. Đặt lớp đệm vào khu vực trên của cột sống, ở khoảng giữa lồng ngực.

Bạn nên gập lớp đệm dày, mỏng tùy theo ghế của xe. Do đó, trước khi đặt lớp đệm ra sau lưng, hãy thử vài lần để tìm ra độ dày phù hợp nhất.

Đầu tiên, thử đặt một lớp đệm mỏng sau lưng. Nếu không thấy thoải mái, hãy giảm bớt độ dày của lớp đệm.

Khi làm như thế, bạn sẽ tạo ra vị trí ngồi tự nhiên. Nếu cảm thấy thư giãn ở cổ, vai và phần dưới lưng, bạn đã chuẩn bị lớp đệm thành công.

Bước 4: Cuộn lớp đệm

Hãy cuộn lớp đệm sao cho ôm trọn lấy xương chậu của bạn. Đừng làm gì để thay đổi vị trí của lớp đệm. Cuối cùng, việc bạn cần làm chỉ là tựa một cách thoải mái.

Bước 5: Chỉnh lại ghế ngồi

Đẩy ghế lên phía trước hoặc về đằng sau một chút nếu cần sao cho thoải mái với chân bạn nhất. Khoảng cách phù hợp rất quan trọng để bạn có vị trí ngồi thư giãn. Chân bạn phải co duỗi thoải mái chứ không khiến lưng phải đặt thẳng đứng.

Khu vực dưới của xương sống phải chạm với tựa ghế. Nếu đang lái xe, hãy chỉnh theo vị trí như trên trước. Sau đó, trượt ghế lên phía trước cho đến khi đầu gối hơi bẻ cong lúc bạn nhấn bàn đạp.

Ấn mạnh vai vào tựa ghế. Chỉnh góc sau của ghế sao cho khuỷu tay hơi bẻ cong khi bạn chạm vào vô-lăng.

Ghế ngồi phải càng cao càng tốt để vị trí chân thật tự nhiên. Kiểm tra xem bạn có thể nhìn ra ngoài và quan sát bảng điều khiển dễ dàng hay không.

Nếu bạn sở hữu chiều cao lý tưởng, điều này có thể hơi khó khăn. Vì thế, hãy tận dụng vô-lăng gật gù để điều chỉnh vị trí sao cho thật thoải mái.

Bước 6: Điều chỉnh đệm ghế ở khu vực ngang lưng

Đối với một số mẫu xe đời mới, bạn có thể tùy chỉnh đệm ghế ở khu vực ngang lưng. Hãy chỉnh để có cảm giác thoải mái nhất.

Bước 7: Chỉnh tựa đầu

Hãy điều chỉnh phần tựa đầu như ghế hành khách. Thông thường, tựa đầu không mang đến cảm giác thoải mái một cách tự nhiên cho nhiều người. Do đó, bạn phải học cách chỉnh tựa đầu để cổ thư giãn.

Một số người cảm thấy không quen với việc ngả đầu về phía sau. Tuy nhiên, bạn hãy kiên nhẫn và sẽ thấy quen với điều đó.

Hãy đảm bảo chiều cao tựa đầu nằm cao hơn tầm mắt của bạn, có thể là ngang bằng đỉnh đầu. Tựa đầu nên nghiêng 2 cm so với đầu của bạn để đảm bảo an toàn. Chỉ khi được điều chỉnh độ cao phù hợp, tựa đầu mới có khả năng bảo vệ bạn khỏi chấn thương trong trường hợp tai nạn.

Bước 8: Kiên nhẫn

Phải mất một thời gian, bạn mới có thể thay đổi được thói quen khi ngồi trong xe của mình. Tuy nhiên, nếu kiên trì, bạn sẽ thấy tác dụng của việc ngồi trong xe đúng cách.

Hệ thống đánh lửa ion hóa - Đột phá còn phải chờ kiểm chứng

Các kỹ sư của Federal-Mogul đã phát hiện một vài hiện tượng xảy ra đối với ACIS như dòng điện thấp của bộ đánh lửa và nhiệt lượng tỏa ra bên ngoài, sự ăn mòn điện hóa xảy ra trong môi trường thường xuyên bị ion hóa... Tuy nhiên, đó không phải là vấn đề đáng lo ngại và bộ đánh lửa kiểu mới của họ có thể “được phát triển để trở thành thiết bị đồng hành cùng với tuổi thọ của xe”. 

Tập đoàn Federal-Mogun đang phát triển một hệ thống đánh lửa mới với khả năng điều khiển tia ion hóa để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong động cơ.

Động cơ đốt trong đã được cải tiến đáng kể suốt gần 2 thập kỷ vừa qua với những công nghệ mới như phun nhiên liệu trực tiếp, đóng mở van biến thiên để nâng cao hiệu suất nạp và hệ thống dừng-khởi động máy. Tuy nhiên, dù được cải tiến đến đâu thì động cơ đốt trong vẫn có một đặc điểm không thay đổi, đó là bộ đánh lửa hay bugi.

Tất cả các động cơ xăng đốt trong đều sử dụng bộ đánh lửa với thiết kế hầu như không thay đổi kể từ thủa sơ khai. Thế nhưng, với nhu cầu cắt giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ mà vẫn tối ưu hóa công suất đầu ra, việc nghiên cứu và cải tiến bộ đánh lửa truyền thống là không thể tránh khỏi.

Đây là lí do khiến tập đoàn Federal-Mogun, công ty mẹ của hãng Champion chuyên sản xuất bộ đánh lửa cho động cơ đốt trong, phát triển một hệ thống đánh lửa mới với khả năng điều khiển tia ion hóa để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong động cơ. Nghe có vẻ lạ lẫm, tuy nhiên, động lực của ý tưởng này lại tương đối đơn giản.

Cụ thể, bộ đánh lửa truyền thống chỉ tạo ra một tia lửa hình cung đơn lẻ và rất mảnh với kích cỡ khoảng 1 mm trong một thời gian nhất định. Tia lửa hình cung sẽ bỏ sót nhiều khoang trong buồng đốt khiến nhiều vị trí không được đánh lửa. Khả năng điều khiển tia lửa cũng chỉ ở mức cơ bản nhất, chỉ là có hoặc không.

Trong khi đó, công nghệ đánh lửa mới mang tên ACIS (Federal-Mogul’s Advanced Corona Ignition System) hứa hẹn sẽ mang lại khả năng điều khiển và kiểm soát độ mạnh yếu của tia lửa điện, thời gian đánh lửa tùy biến và đánh lửa trong khu vực buồng đốt tốt hơn. Từ trước đến nay, Corona cũng là một cái tên không quá xa lạ vì đã được đề cập trên các trang web trước đây để ám chỉ bộ đánh lửa kiểu ion hóa. “Corona” có gốc từ “crown” theo tiếng Latin, nghĩa là đỉnh mái vòm.

Federal-Mogul cho biết, tia lửa được tạo ra bởi công nghệ đánh lửa mới có thể sở hữu kích thước lên tới 25 mm. Khoảng bao trùm lớn hơn rất nhiều so với tia lửa truyền thống và sẽ có nhiều tia như vậy chứ không phải chỉ là 1 tia.

Tia lửa được tạo ra từ bộ đánh lửa ACIS và loại truyền thống.

Bộ phận chính của hệ thống đánh lửa mới có 2 thành phần tạo tia lửa có thể được gắn vừa khít vào các bugi truyền thống. Một điện cực dẫn đặt trên 4 điện cực phát, nơi phát ra điện trường mạnh và kích thích vùng không khí bao quanh nó trong buồng đốt cho tới khi đạt trạng thái plasma hay ion tích điện. Theo một báo cáo do Federal-Mogul đưa ra, “ khi mật độ các electron đạt tới ngưỡng bão hòa, sẽ có nhiều tia lửa điện dài được tạo ra bởi không khí bị ion hóa trong buồng đốt và đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu nạp vào”.

Cũng tương tự công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp với khả năng kiểm soát sự phân phối nhiên liệu vào trong buồng đốt tốt hơn, bộ đánh lửa ACIS có thể mang đến một sự chính xác tương tự về khả năng đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu. Quá trình đánh lửa có thể biến thiên thời gian và được tối ưu hóa cho những loại hỗn hợp nhiên liệu khác nhau. Để thêm chính xác, kết hợp với vùng đánh lửa được mở rộng, khả năng đốt cháy nhiên liệu một cách hoàn hoàn được tiến hành triệt để hơn so với phun nhiên liệu trực tiếp, tăng công suất và hiệu suất của động cơ.

Federal–Mogul cũng cho biết, mức độ cải tiến trong hệ thống đánh lửa của họ khiến nó có khả năng tương thích với HCCI, hệ thống đánh lửa hỗn hợp nhiên liệu nạp đồng nhất. Động cơ HCCI có thể vận hành tương tự như động cơ đánh lửa truyền thống trong điều kiện tải lớn hoặc chuyển sang chế độ nén tới áp suất cưỡng bức để hỗn hợp nhiên liệu tự bốc cháy trong hoàn cảnh nhẹ tải hơn.

Tới đây, có thể thấy sự tương đồng giữa HCCI và động cơ diesel. Tuy nhiên, sự khác nhau mấu chốt là nhiên liệu và không khí được hòa trộn trước khi được phun vào trong buồng đốt của động cơ HCCI. Khả năng động cơ được trang bị bộ đánh lửa ACIS sẽ đốt cháy nhiên liệu thậm chí còn hiệu quả hơn cả động cơ HCCI trang bị bộ đánh lửa điện tử chuyển đổi qua lại giữa chế độ đánh lửa trực tiếp và nén cưỡng bức nhiên liệu đến tự bốc cháy.

Hệ thống đánh lửa ion hóa - Đột phá còn chờ kiểm chứng 2So sánh cơ chế đốt cháy nhiên liệu của các động cơ diesel-xăng truyền thống và HCCI.

Federal-Mogul ước tính, công nghệ này có thể giúp người sử dụng tiết kiệm đến 10% lượng nhiên liệu tiêu thụ và cắt giảm lượng khí CO2 thải ra ngoài môi trường. Nếu ACIS được một bộ chuyển đổi đầy đủ hỗ trợ và làm việc với một bộ máy tính đồng bộ hệ thống của chính Federal-Mogun thì con số này có thể lên tới 30%.

Một vấn đề lớn đặt ra là mỗi bộ đánh lửa công nghệ mới này cần một bộ máy tính riêng. Thậm chí, ngay cả khi không dùng thì vẫn phải có những sự điều chỉnh nhất định dành cho tùy chọn lắp trực tiếp để nó có thể hoạt động. Đó sẽ là một sự thay đổi lớn và vẫn có nhiều việc phải làm khi những hiệu quả mang lại mà hãng tuyên bố vẫn chưa được chứng minh một cách chính thức. Một vấn đề khác nữa là chi phí và quá trình chế tạo thêm chi tiết bổ sung cho bộ đánh lửa ACIS này không hề đơn giản.

Dù người sử dụng sẽ phải cân nhắc về khoản chi phí cho một bộ chuyển đổi để có thể sử dụng bộ đánh lửa kiểu mới này nhưng nếu như các ưu điểm và hiệu quả mà nó mang lại đúng như nhà sản xuất Federal-Mogul đã tuyên bố thì việc ACIS sẽ dần có chỗ đứng trên thị trường đồng thời thay thế bộ đánh lửa truyền thống chỉ còn là vấn đề thời gian mà thôi.

Những lưu ý khi đi "phượt" nhân dịp Quốc Khánh

Ba ngày nghỉ lễ Quốc Khánh 2-9 là dịp thích hợp để các "phượt thủ" vạch ra các cung đường để du lịch. Những chuyến đi hầu hết đều được di chuyển trên xe máy, tới các vùng miền xa xôi của đất nước. Hãy nhớ những lưu ý sau để luôn có một sức khoẻ tốt không ảnh hưởng đến chuyến đi của bạn.

Tự do thoải mái qua những cung đường trên chiếc xe máy, nhưng hãy nhớ những điều sau để đảm bảo sức khoẻ nhé.

Đau lưng, cổ do di chuyển dài
Chớ đừng nghe những dân đi bụi lâu năm nói: "Cứ xách ba lô lên xe là đi" mà tưởng nhầm, họ cũng đã có những kinh nghiệm sương máu cho chuyện không vạch lộ trình rõ ràng rồi. Nếu bạn đi lộ trình dài, thì mỗi chặng cũng không nên đi quá 150km một ngày.

Giữ gìn sức khỏe là yếu tố quan trọng nhất cho một chuyến du lịch bụi thành công

Ngồi lái xe đúng tư thế, thẳng lưng, không gù lưng hay thõng người. Bạn có thể tận dụng chiếc ba lô phía sau làm kê thi thoảng tựa vào để giảm bớt áp lực cho cột sống. Khi có cảm giác mỏi, nên dừng xe ở đoạn đường thuận tiện và thực hiện vài động tác thể dục cơ bản cho cổ và lưng.

Giờ giấc cho chuyến đi

Nhiều bạn khi vạch lộ trình thường chọn giờ tối hoặc đêm, lý do để tiết kiệm thời gian buổi sáng để thăm thú, ít phương tiện lưu thông, đi nhanh hơn. Nhưng những lựa chọn như vậy hoàn toàn sai. Giờ tỉnh táo và an toàn nhất cho chuyến đi nên là khoảng thời gian bạn vẫn làm việc hằng ngày: 8h - 11h, 14h đến 18h. Đó là thời gian hiếm khi bạn mất tỉnh táo trên đường, đồng thời điều kiện ánh sáng tốt nhất cho lộ trình.

Cẩn thận với đồ ăn lạ

Khi lên vùng cao hay cả đi phượt biển, bạn sẽ gặp những món ăn lạ. Tiêu biểu những món ăn dễ gây tiêu chảy nhất ở vùng núi là: Thắng Cố, tiết canh ngựa... miền biển có hàu sống, cầu gai, bào ngư sống... Bạn có thể phòng ngừa trước bằng cách uống một gói Smecta với nước suối đóng chai. Nếu có dấu hiệu tiêu chảy, lập tức tăng liều lượng lên. Thuốc đau bụng, tiêu chảy phải luôn ở trong túi đồ của bạn.

Ủng, áo khoác, mũ, kính là những vật dụng không thể thiếu cho chuyến "phượt" bằng xe máy

Đôi khi đồ cua đồng, tép... cũng gây nên dị ứng, có thể uống thuốc Histamin chống dị ứng, đồng thời ăn táo và uống nhiều nước để nhanh chóng đẩy độc tố.

Say nắng

Không thể thiếu với "dân phượt" là chiếc áo khoác có mũ, che cơ thể khỏi ánh nắng mặt trời, đặc biệt khi lên vùng cao với ánh nắng gắt. Luôn có theo mình kính bảo vệ mắt (chống tia cực tím), nên nhớ mang theo chai nước uống liên tục.

Đối với những phượt thủ trekking thì nước suối nên pha thêm Oresol để cân bằng điện giải, tránh được tình trạng khô hay nứt môi.

Đồ đi bụi cần thoáng mát, tránh mặc đồ bó sát, cản trở quá trình lưu thông máu.
Cuối cùng, bạn nên mang theo một vài loại thuốc như: giảm đau, dị ứng, dầu gió, băng cá nhân, cao dán, gạc y tế, thuốc sát trùng, kem chống nắng, kem phòng ngừa muỗi đốt để phòng ngừa mọi trường hợp có thể xảy ra.

Những công nghệ mới giúp làm giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu

Trong thời buổi giá xăng tăng cao hiện này thì người tiêu dùng luôn đánh giá cao và lựa chọn những chiếc xe được trang bị các công nghệ mới giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn, và dưới đây là những công nghệ mới nên có trên chiếc xe của bạn nhằm giúp giảm chi phí nhiên liệu cho chiếc xe của mình.

Trong thời buổi giá nhiên liệu tăng cao thì những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu luôn là lựa chọn hàng đầu của người tiêu dùng.

Công nghệ tự động tắt máy khi dừng xe

Tự động tắt máy khi dừng xe trước đây từng chỉ được trang bị cho xe hạng sang, nhưng giờ đây công nghệ này đã phổ biến hơn với các xe hạng dưới. Chiếc Kia Ro ở trên là một trong những chiếc xe được trang bị công nghệ giúp tiết kiệm nhiên liệu này. Ngoài ra, mẫu Chevrolet Malibu 2014 cũng là mẫu sedan cho gia đình đầu tiên được trang bị công nghệ này.

Công nghệ điều khiển van biến thiên

Mẫu Mazda CX-5 sử dụng công nghệ điều khiển van biến thiên nhằm cải thiện hiệu suất và tối ưu hóa tốc độ của xe.

Hộp số biến thiên vô cấp

Những chiếc xe được trang bị hộp số biến thiên vô cấp như JX 35 sẽ giúp động cơ hoạt động với hiệu suất cao nhất ở mọi tốc độ với lượng tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu.

Công nghệ khí động học thích ứng

Dodge Dart là một trong những chiếc xe sử dụng cánh điều chỉnh ở lưới tản nhiệt nhằm kiểm soát dòng khí xung quanh xe tùy theo tốc độ và điều kiện lái xe.

Vật liệu nhẹ

Chiếc Huyndai Santa Fe cùng nhiều mẫu xe mới khác sử dụng các vật liệu mới như thép có độ bền cao, chất liệu sợi carbon và hợp kim nhôm nhằm giảm trọng lượng và tiết kiệm nhiên liệu.

Hộp số nhiều cấp hơn

Mercedes S-Class là dòng xe đầu tiên trang bị hộp số tự động 7 cấp nhằm tối ưu hóa hiệu suất và tốc độ cũng như giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu.

Phun xăng trực tiếp

Chiếc Lincoln MKZ sử dụng công nghệ phun xăng trực tiếp vào buồng đốt với một lượng chính xác nhằm tối ưu hiệu suất và giảm khí thải.

Công nghệ xi lanh nghỉ

Một trong những chiếc xe sử dụng công nghệ này là Honda Odyssey. Công nghệ này giúp ngắt hoạt động của một hoặc nhiều xi lanh khi xe đổ dốc hoặc tải nhẹ nhằm đốt ít nhiên liệu hơn.

Công nghệ hybrid tích hợp

Ông hoàng của xe hybrid hiện này là Toyoya Prius cũng có công nghệ hybrid tích hợp. Công nghệ hybrid tích hợp cho phép chiếc xe đi được xa hơn và nhanh hơn khi chạy điện. Hai mẫu xe khác cũng có công nghệ này là Ford Fusion và Honda Accord.

Công nghệ hybrid “hạng nhẹ”

Mẫu Chevrolet Malubu 2013 ra mắt với tư cách là một chiếc hybrid “hạng nhẹ”. Hạng nhẹ ở đây có nghĩa là chiếc xe sử dụng một công nghệ của GM gọi là e-Assist, xe được trang bị một mô-tơ điện cùng một khối pin nhỏ nhằm tăng hiệu suất xe với giá thành thấp hơn các mẫu hybrid truyền thống.

Những điều cần lưu ý khi lái xe máy ở trong ngày mưa gió

Một số người thường tránh ra đường khi trời mưa. Trong khi đó, những người sống trong khu vực thường xuyên mưa lại phải học cách lái xe an toàn để đối mặt với thời tiết.

Tùy thuộc vào kinh nghiệm, kỹ năng, sự chuẩn bị và tâm lý của bạn, lái xe trong ngày mưa gió sẽ trở thành trải nghiệm hãi hùng hoặc thú vị.

Dù sao, sớm hay muộn, muốn hay không, bạn cũng phải ít nhất một lần lái xe máy trong ngày mưa gió. Do đó, những kinh nghiệm bảo vệ bản thân khỏi những tai nạn bất ngờ khi lái xe máy trong điều kiện trời mưa là rất cần thiết.

Dưới đây là một số kinh nghiệm nho nhỏ mà bạn có thể áp dụng khi lái xe máy vào ngày mưa gió để đảm bảo an toàn cho bản thân.

Chuẩn bị

Quần áo mưa

Có rất nhiều thứ phải chuẩn bị trước khi bạn lao ra đường trên chiếc xe máy vào ngày mưa gió. Trong đó, quan trọng nhất là phải ăn mặc sao cho phù hợp. Nếu có thể, bạn nên sắm sẵn cho mình một bộ quần áo mưa và ủng loại tốt.

Quần áo mưa nên có màu phản quang.

Đặc biệt, bộ quần áo mưa của bạn nên có màu sắc phản quang để dễ nhìn thấy trong điều kiện trời mưa. Như vậy, các tài xế khác sẽ nhìn thấy bạn khi lưu thông trên đường. Không chỉ bảo đảm an toàn, quần áo mưa còn giúp bạn giữ ấm cơ thể khi trời mưa.

Mũ bảo hiểm

Ngoài ra, bạn cũng đừng quên chiếc mũ bảo hiểm ở nhà trước khi ra đường vào ngày mưa gió. Tốt nhất là bạn nên mua loại mũ bảo hiểm trùm kín đầu.

Thứ nhất, mũ bảo hiểm sẽ bảo vệ đầu của bạn trong trường hợp xảy ra tai nạn. Thứ hai, mũ bảo hiểm sẽ giúp bạn tránh bị thương khi lái xe máy ở vận tốc trên 50 km/h.

Bạn nên dùng mũ bảo hiểm trùm đầu khi lái xe máy trong trời mưa.

Trong ngày mưa gió, sẽ có nhiều "vật thể lạ" bay khắp nơi khiến đầu và mặt bạn bị thương nếu đập phải. Ngoài ra, mặt bạn sẽ bị rát vì nước mưa nếu xe chạy ở tốc độ cao.

Thứ ba, mũ bảo hiểm sẽ giúp mắt bạn không bị cay vì nước mưa. Từ đó, bạn có thể quan sát đường tốt hơn.

Kiểm tra lốp xe

Hãy kiểm tra lốp xe của bạn trước khi ra đường vào ngày mưa. Nếu lốp xe của bạn bị mòn, hãy chuyển sang phương án di chuyển khác.

Chọn thời điểm

Sau nhiều ngày khô ráo mà trời bất ngờ mưa to, bạn nên chờ 1-2 tiếng đồng hồ rồi hãy lái xe ra ngoài đường. Đây là thời điểm nguy hiểm nhất vì trên đường có nhiều dầu và bùn đất nên rất trơn.

Quan sát đường xá

Đừng quên quan sát cung đường mà bạn sẽ đi trong ngày mưa. Những vạch kẻ trên đường sẽ trở nên rất trơn khi trời mưa, do đó, bạn nên tránh xa chúng. Những tấm kim loại và nắp cống cũng mang đến nguy cơ tiềm ẩn cho bạn.

Vạch kẻ trên đường sẽ rất trơn khi trời mưa.

Hãy cẩn thận khi đi qua những vũng nước nhỏ. Nhiều người cảm thấy thích thú khi chạy lướt qua những vũng nước trên đường. Tuy nhiên, ẩn bên dưới vũng nước có thể là những mối nguy hiểm mà bạn không lường trước được. Rất có thể dưới vũng nước là một hố ga lớn sẽ nuốt chửng chiếc xe của bạn.

Nếu nhìn thấy những vệt màu loang loáng như cầu vồng trên mặt đường, bạn hãy chọn chỗ khác để đi. Đây có thể là vệt dầu chảy ra từ những chiếc xe khác. Nếu đi vào đó, xe của bạn có thể bị trượt ngã.

Chạy chậm

Một lời khuyên hiển nhiên của những người lái xe máy có kinh nghiệm, đó là giữ tốc độ thấp trong điều kiện trời mưa. Tại một số quốc gia, bạn buộc phải lái xe máy ở vận tốc thấp hơn 10-20% so với bình thường trong ngày mưa gió. Tất nhiên, đây là lời khuyên đơn giản nhưng không hề thừa.

Cách phanh

Khi cần phanh xe, bạn nên sử dụng phanh sau nhiều hơn bình thường. Nếu sử dụng nhiều phanh trước, bánh xe của bạn có thể bị trượt. Trong khi đó, bạn sẽ dễ đối phó với tình huống bánh sau bị trượt hơn.

Cố gắng đừng phanh quá gấp. Hãy phanh từ từ. Nếu cần dừng lại gấp, bạn có thể bóp và nhả phanh liên tục để xe không bị trượt.

Giữ khoảng cách với phương tiện phía trước

Khi lái xe máy trong ngày mưa gió, bạn nên giữ khoảng cách lớn hơn với phương tiện phía trước. Lý do đơn giản là vì quãng đường phanh khi trời mưa lớn hơn bình thường.

Đi qua đường tàu

Cố gắng đi thẳng qua đoạn đường tàu.

Khi đi qua đoạn đường sắt cắt đường dân sinh, bạn nên cố gắng đi thẳng. Đường sắt được làm từ kim loại nên rất trơn khi trời mưa.

Giữ tinh thần thoải mái

Hãy thật thoải mái khi lái xe máy trong ngày mưa gió. Càng lo lắng và sợ hãi thì bạn càng dễ bị tai nạn. Sự lo lắng sẽ tiêu tốn nhiều năng lượng khiến bạn nhanh bị mệt và không đủ tỉnh táo để lái xe.

Dừng xe khi có sấm sét

Nếu trời mưa đi kèm sấm sét, bạn nên dừng lái xe và tìm chỗ trú. Hãy nhớ một điều là không được trú mưa dưới hàng cây vì bạn có thể bị sét đánh.